Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.
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1. ¿Cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
a) Aprovechar la inercia del vehículo.
b) Bajar las pendientes con el motor parado.
c) Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.
d) Observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tráfico.
No responder
2. De las siguientes opciones, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
a) Aprovechar la inercia del vehículo.
b) Dejar de acelerar con suficiente antelación.
c) No invertir en el mantenimiento del vehículo.
d) Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.
No responder
3. De las siguientes opciones, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
a) Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.
b) Comprobar frecuentemente que la presión de inflado de los neumáticos es la recomendada por el fabricante.
c) Circular con una presión de inflado inferior a la recomendada por el fabricante del vehículo.
d) Observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tráfico.
No responder
4. De las siguientes opciones, ¿cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
a) Aprovechar la inercia del vehículo.
b) Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.
c) Dejar de acelerar con suficiente antelación.
d) Circular con una presión de inflado superior a la recomendada por el fabricante del vehículo.
No responder
5. ¿Cuál es una medida de ahorro de carburante equivocada?
a) Observar a lo lejos para anticiparse a las condiciones del tráfico.
b) Mantener la aguja del cuentarrevoluciones del motor en la zona marcada, generalmente, de color verde.
c) Observar las revoluciones del motor para decidir el momento en el que se debe cambiar de marcha.
d) Parar el motor en detenciones breves.
No responder
6. ¿Es una buena medida de ahorro de carburante arrancar el motor y no comenzar a circular hasta que el motor alcance la temperatura adecuada de funcionamiento?
a) No, lo que se debe hacer es acelerar en vacío para que la temperatura la alcance antes.
b) No, lo que se debe hacer es esperar a que el circuito neumático tenga presión suficiente y comenzar a circular con suavidad.
c) Sí, ya que un motor consume menos cuando alcanza su temperatura óptima de funcionamiento.
d) Sí, pero únicamente en invierno.
No responder
7. ¿Es conveniente parar el motor en las detenciones como medida de ahorro de carburante?
a) Sí, es una medida que se debe adoptar en todas las detenciones.
b) Sí, ya que al parar el motor el consumo es nulo.
c) No, en ningún caso.
d) Sólo cuando las detenciones van a ser prolongadas más de un minuto.
No responder
8. Circular con una presión de inflado superior a la recomendada por el fabricante del vehículo, ¿es una buena medida de ahorro de carburante?
a) Sí, ya que el rozamiento del neumático es menor.
b) Sólo en invierno ya que el frío disminuye la presión de inflado.
c) Sí, aunque tiene el inconveniente de que el desgaste del neumático es mayor por la zona central de la banda de rodamiento.
d) No, ya que la adherencia es menor y es peligroso.
No responder
9. Bajar las pendientes en punto muerto, ¿es una buena medida de ahorro de carburante?
a) Sí, ya que al ralentí el consumo es mínimo.
b) Sí, ya que, en los motores actuales, al ralentí el consumo es nulo.
c) No, ya que es peligroso al no actuar el motor como freno.
d) Sólo si el vehículo circula sin carga ya que, en caso contrario, puede resultar peligroso.
No responder
10. Circular con las ventanillas del vehículo bajadas durante un viaje en carretera, ¿afecta al consumo de carburante?
a) Sí, aumenta.
b) Sí, disminuye al facilitar el paso del aire.
c) No influye.
d) En los camiones, sí; en los autobuses, no.
No responder
11. Al aproximarse a un semáforo en rojo, poner la palanca del cambio en punto muerto y dejar rodar el vehículo una larga distancia hasta que se detiene, ¿es una buena medida de ahorro?
a) Sí, ya que en punto muerto el consumo es mínimo.
b) Sí, ya que, en los motores actuales de inyección electrónica, en punto muerto el consumo es nulo.
c) Esta actuación no influye en el consumo.
d) No.
No responder
12. Para reducir el consumo de carburante de un automóvil es conveniente, cuando se circule en llano,:
a) mantener el pedal del acelerador muy presionado.
b) mantener el pedal del acelerador poco presionado.
c) seleccionar una relación de marchas que permita al motor ir muy revolucionado.
d) seleccionar una relación de marchas lo más corta posible.
No responder
13. Con la reducción de la presión de inflado de un neumático:
a) se reduce el consumo de carburante.
b) se aumenta el consumo de carburante.
c) se reduce el consumo de carburante, pero se aumenta la deriva del neumático.
d) se aumenta el consumo de carburante aunque disminuye la deriva del neumático.
No responder
14. Si se reduce la presión de inflado de un neumático, aumenta:
a) la seguridad pasiva.
b) el consumo de carburante.
c) el desgaste por la zona central de la cubierta.
d) la vida útil del neumático.
No responder
15. Para ahorrar carburante es conveniente:
a) conocer el material del que está fabricado el motor.
b) conocer con exactitud datos técnicos del vehículo como el coeficiente aerodinámico o la carrera del pistón.
c) saber seleccionar la relación de marchas más adecuada.
d) conocer el material del que está fabricado la carrocería.
No responder
16. Para ahorrar carburante es conveniente:
a) conocer el material del que está fabricado el motor.
b) conducir con anticipación.
c) conocer con exactitud datos técnicos del vehículo como el coeficiente aerodinámico o la carrera del pistón.
d) conocer el material del que está fabricado la carrocería.
No responder
17. Para ahorrar carburante es conveniente:
a) conocer con exactitud datos técnicos del vehículo como el coeficiente aerodinámico o la carrera del pistón.
b) conocer el material del que está fabricado el motor.
c) observar a lo lejos para anticiparse a los acontecimientos.
d) conocer el material del que está fabricado la carrocería.
No responder
18. Para ahorrar carburante es conveniente:
a) conocer con exactitud datos técnicos del vehículo como el coeficiente aerodinámico o la carrera del pistón.
b) observar el cuentarrevoluciones para saber en qué momento se debe cambiar de marcha.
c) conocer el material del que está fabricado el motor.
d) conocer el material del que está fabricado la carrocería.
No responder
19. La utilización del cuentarrevoluciones de un vehículo pesado por parte de su conductor, ¿permite la reducción del consumo de carburante?
a) Sí, ya que si se mantienen las revoluciones dentro de la zona marcada generalmente de verde, el consumo es menor.
b) Sí, ya que si se mantienen las revoluciones fuera de la zona marcada generalmente de verde, el consumo es menor.
c) No, el cuentarrevoluciones sólo sirve para no superar el número de revoluciones máximo previsto para el motor.
d) No, el cuentarrevoluciones sólo sirve para reducir el deterioro mecánico del motor.
No responder
20. ¿Por qué motivo el sistema de distribución del motor de un vehículo pesado debe estar correctamente reglado?
a) Para que la distribución del carburante en cada uno de los cilindros se realice en el momento adecuado.
b) Para que la distribución de la electricidad en cada una de las bujías se realice en el momento adecuado.
c) Para evitar pérdidas de potencia y no aumentar el consumo de carburante.
d) Para que la distribución del aire comprimido en cada uno de los elementos frenantes se realice en el momento adecuado.
No responder
21. La utilización que haga un conductor de la caja de velocidades de un vehículo pesado, ¿tiene influencia en el consumo de carburante?
a) No, sólo influirá en la potencia suministrada por el motor.
b) No, sólo influirá en la mayor o menor aceleración del vehículo.
c) Sí, ya que dependiendo de la relación de marcha seleccionada el número de revoluciones será mayor o menor influyendo en el consumo.
d) No, sólo influirá en el par motor suministrado.
No responder
22. En un motor de combustión, el par motor, ¿está relacionado con el consumo de carburante?
a) Sí, en la zona de mayor par motor el consumo es mayor.
b) Sí, en la zona de mayor par motor el consumo es menor.
c) No, el par motor sólo está relacionado con la potencia suministrada.
d) No.
No responder
23. ¿Qué dato tiene influencia en el consumo de carburante?
a) La presión del sistema neumático de frenos.
b) El nivel de carga de la batería.
c) El número de revoluciones del motor.
d) El tipo de neumático montado: con cámara o sin cámara.
No responder
24. ¿Qué dato tiene influencia en el consumo de carburante?
a) El nivel de carga de la batería.
b) La temperatura de funcionamiento del motor.
c) El tipo de neumático montado: con cámara o sin cámara.
d) La presión del sistema neumático de frenos.
No responder
25. El tipo de aceite utilizado en el sistema de lubricación de un motor de combustión, ¿influye en el consumo de carburante?
a) Sí, son mejores los aceites monogrados.
b) Sí, ya que un aceite de buena calidad reducirá los rozamientos y las pérdidas de potencia.
c) No, sólo tendrá influencia en el mayor o menor desgaste de las piezas.
d) Sí, siendo los mejores aquellos cuya densidad es baja.
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26. El consumo de carburante de un motor se suele medir en:
a) litros por hora.
b) litros por cada 100 kilómetros recorridos.
c) kilogramos de carburante por cada kilómetro recorrido.
d) kilogramos de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
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27. Los cambios de marcha a una más alta se deben hacer de tal forma que,:
a) en el momento de realizarlo, la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre al principio de la zona verde del cuentarrevoluciones.
b) en el momento de realizarlo, la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre al final de la zona verde del cuentarrevoluciones.
c) en el momento de realizarlo, la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre fuera de la zona verde del cuentarrevoluciones.
d) tras realizar el cambio, las revoluciones del motor sean las correspondientes al inicio de la zona verde del cuentarrevoluciones.
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28. Una buena medida para reducir el consumo de carburante de un vehículo pesado es:
a) mantener la velocidad lo más constante posible.
b) no utilizar la inercia del vehículo.
c) frenar inmediatamente después de dejar de acelerar.
d) llevar el motor revolucionado.
No responder
29. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?
a) Es la zona de mayor consumo.
b) Es la zona de menor consumo.
c) Es la zona de mayor potencia.
d) Es la zona de menor potencia.
No responder
30. En el cuentarrevoluciones de un vehículo pesado existe una zona marcada, generalmente, de color verde, ¿qué indica?
a) Es la zona de menor potencia.
b) Es la zona de menor par motor.
c) Es la zona de menor fuerza.
d) Es la zona de menor consumo.
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