Este test está formado por 30 preguntas con entre 2 y 4 posibles respuestas para cada una.
Las preguntas sin contestar se contarán como un error en el resultado final del test.
Una vez hayas respondido a todas las preguntas, pulsa el botón corregir que tienes al final de la página para ver los resultados.
1. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
a) De la fuerza termotecnia lateral.
b) Del centro de gravedad.
c) Del porcentaje de nitrógeno.
d) Del estado y superficie de la calzada.
No responder
2. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
a) De las condiciones climatológicas.
b) Del centro de gravedad.
c) Del porcentaje de nitrógeno.
d) Del grado de dilución.
No responder
3. El grado de rozamiento en un camión depende:
a) del desplazamiento de masas transversales.
b) del estado de los frenos.
c) del porcentaje de nitrógeno.
d) del grado de dilución.
No responder
4. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
a) De la dilución.
b) De la concentración.
c) Del perfil de los neumáticos.
d) Del centro de gravedad.
No responder
5. ¿De qué factores depende el grado de rozamiento en un camión?
a) Del calentamiento.
b) Del enfriado.
c) Del desplazamiento de masas transversales.
d) De la presión de los neumáticos.
No responder
6. ¿Cómo se denomina uno de los efectos que provoca la resistencia del aire y que hace que el camión tenga que realizar un esfuerzo para avanzar?
a) Desplazamiento de masas transversales.
b) Turbulencias.
c) Balanceo del motor.
d) Desplazamiento del centro de gravedad.
No responder
7. Cuanto mayor sea el peso del camión:
a) menor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
b) mayor será el rozamiento y menor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
c) mayor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
d) menor será el rozamiento y mayor será la fuerza necesaria para mantenerlo en movimiento.
No responder
8. ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad del camión?
a) Que el vehículo tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
b) Que las turbulencias se suprimen.
c) Que se reduce la potencia.
d) Que el vehículo tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo y se tiene que rellenar más rápido el vacío creado.
No responder
9. A medida que aumenta la velocidad:
a) el camión tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
b) las turbulencias son menores.
c) la succión del aire es menos potente.
d) las turbulencias son mayores.
No responder
10. ¿Qué sucede a medida que aumenta la velocidad de un camión?
a) Que se requiere un incremento de potencia.
b) Que las turbulencias son menores.
c) Que la succión del aire es menos potente.
d) Que se requiere una disminución de la potencia.
No responder
11. A medida que aumenta la velocidad:
a) se requiere una disminución de la potencia.
b) el camión tiene que desplazar menos cantidad de aire en el mismo tiempo.
c) las turbulencias son menores.
d) el camión tiene que desplazar más cantidad de aire en el mismo tiempo.
No responder
12. En los camiones, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de:
a) conectar el motor con el sistema de transmisión.
b) convertir la velocidad lineal en velocidad de giro.
c) convertir la energía cinética en energía potencial.
d) reducir el rozamiento termodinámico.
No responder
13. El conductor de un camión, mediante la caja de cambios a través de las diferentes relaciones de engranajes, ¿en qué puede convertir la velocidad de giro del cigüeñal?
a) En aceleración del embrague.
b) En distintas velocidades de giro en las ruedas.
c) En energía potencial.
d) En calor termodinámico.
No responder
14. ¿Cómo se denomina a la caja de cambios?
a) Caja de velocidades.
b) Caja primaria.
c) Caja secundaria.
d) Caja de embrague.
No responder
15. El incremento del número de marchas en un camión:
a) facilita el cambio con una disminución del par.
b) empeora el cambio pues es más complicado.
c) facilita el cambio con un incremento del par.
d) empeora el cambio pues se adquiere menos potencia.
No responder
16. ¿Cuántas relaciones de marchas suelen tener los camiones con más potencia y tonelaje más elevado?
a) Más marchas que los vehículos de menor tonelaje.
b) Menos marchas que los vehículos de menor tonelaje.
c) Menos marchas que los vehículos de menor potencia.
d) Más marchas que los vehículos de menor tonelaje, pero menos marchas que los vehículos de menor potencia.
No responder
17. ¿De qué depende fundamentalmente la utilización de la caja de cambios?
a) De la velocidad del camión, solamente.
b) Del tipo de neumáticos.
c) De la velocidad del camión y de las prestaciones del motor.
d) De las prestaciones del motor, solamente.
No responder
18. Cuando la utilización de la caja de cambios del camión permite circular con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor:
a) se incrementa la aceleración.
b) se disminuye la velocidad.
c) se aprovecha al máximo el empuje del motor.
d) se obtiene el máximo consumo.
No responder
19. ¿Qué sucede si se circula con la aguja de las revoluciones en la zona de par máximo del motor?
a) Se aprovecha al mínimo el empuje del motor.
b) Se obtiene el menor consumo.
c) Se tarda más tiempo.
d) Se circula peor en época de lluvia.
No responder
20. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el camión pierde potencia. ¿En qué se traducen estas pérdidas de potencia?
a) En una disminución de la temperatura.
b) En una reducción de velocidad.
c) En un aumento de velocidad.
d) Esta acción no tiene ningún tipo de consecuencia.
No responder
21. Durante la subida de una pendiente, cada vez que se realiza un cambio, existe un instante en el que el camión pierde potencia. ¿De qué dependen estas pérdidas de potencia?
a) De la experiencia del conductor.
b) De la inclinación de la pendiente y de la masa del vehículo.
c) Del aumento del flujo de refrigeración.
d) De la disminución de la temperatura.
No responder
22. El hecho de circular con un camión en una pendiente ascendente con más carga, ¿qué implicará?
a) Más esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse menos cambios.
b) Más esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse más cambios.
c) Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse más cambios.
d) Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que tendrán que realizarse menos cambios.
No responder
23. ¿Qué implicará circular con un camión en una pendiente ascendente con más carga?
a) Más esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más rápida.
b) Más esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más lenta.
c) Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más rápida.
d) Menos esfuerzo para moverla, lo que significa que se realizará una subida más lenta.
No responder
24. Circulando con un camión en una pendiente ascendente, ¿qué implicará el exceso de carga?
a) Que tendrán que realizarse más cambios y se realizará una subida más rápida.
b) Que tendrán que realizarse más cambios y se realizará una subida más lenta.
c) Que tendrán que realizarse menos cambios y se realizará una subida más rápida.
d) Que tendrán que realizarse menos cambios y se realizará una subida más lenta.
No responder
25. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
a) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
b) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
c) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará más tarde a la cumbre.
d) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y, por tanto, se llegará antes a la cumbre.
No responder
26. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
a) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
b) más veces se perderá velocidad, más veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
c) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se aumentará el consumo.
d) menos veces se perderá velocidad, menos veces se tendrá que recuperar y se reducirá el consumo.
No responder
27. Cuantos menos cambios de marcha realice el conductor de un camión durante una subida:
a) llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido más.
b) llegará más tarde a la cumbre habiendo consumido menos.
c) llegará antes a la cumbre habiendo consumido más.
d) llegará antes a la cumbre habiendo consumido menos.
No responder
28. En un camión, ¿qué es la carga útil?
a) Es la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
b) Es la masa que se alcanza con aceleración máxima.
c) Es la masa que se alcanza con aceleración mínima.
d) Es la masa que se alcanza con velocidad máxima.
No responder
29. La carga útil de un camión es:
a) la masa que se alcanza con aceleración máxima.
b) la masa que puede transportar el vehículo, resultante de restar la tara del mismo de su masa máxima autorizada.
c) la masa máxima para la utilización del vehículo con carga en circulación por las vías públicas.
d) la masa máxima por eje basada en su construcción y especificada por el fabricante.
No responder
30. La carga que puede transportar un camión, resultante de restar la tara de su masa máxima autorizada se denomina:
a) carga máxima autorizada.
b) carga máxima técnicamente admisible.
c) carga útil.
d) carga máxima residual.
No responder